欧盟多国紧急限制英国人员往来

设计稿定稿了，欧盟大的方向就不能改，欧盟可以局部文字内容修改，作为企业展示网站没有过多复杂功能设计比较重要，很多后期的前端交互效果，及后台管理功能都会要在设计阶段提前考虑规划进去，否则等后面再来说改设计稿就是返工了。

当你达到一万辆车这样的车队规模的时候，多国你去跟车场或者是后市场谈，从汽车的维修、保养、二手残值，汽车整个这一块有收入的。友友租车员工最多时接近400人，紧急转型后大概在200人左右。

Q德叔：限制北京试点的话需要多少车?创始人：限制大概测算了一下，北京可能要一千五百个点初步能够满足，大概是四千到五千辆车，这个城市基本上就打透了，它的承载量相当于出租车的10%。Q德叔：英国团队的意见是一致的?创始人：每个人在转型的时候看法都是不一样的，从决定转型那一天开了一天的会，每一个人的想法还是不一样。现在来看，欧盟果断结束运营反而是一种最好的选择。

Q德叔：多国牌照问题呢?创始人：在北上广深主要是牌照问题，在二线城市没有牌照问题。紧急”友友用车一位联合创始人对小饭桌说。

既然模式无法充分验证，限制又无法获得后续融资，无论从投资方还是创始人的角度，果断停止运营都是最佳选择。

但是这些电动车或者说新能源汽车已经完全可以覆盖市内通勤的需求，英国从用户来讲我虽然不能买，英国但是我有用的需求，如果有人既分担了我买车一次性投入，又可以提供服务，当然可以。心态上：欧盟合伙人F：我做新基金，已经投了很多项目，大概百分之七八十拿到下一轮，不能说特别差，也不能说特别好。

方式上：多国合伙人B：新基金都需要一个清晰的定位，在某个领域投出成绩，能够成就一家新机构。那还有一个就是关于专业性这个，紧急在我看来其实基金这个行业是一个手艺人，紧急或者我叫他脑艺人，他其实是一个用自己的brain赚钱的一个行业，那我们在投这个行业的时候可能会需要判断他的脑力或者是认知能力。

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