教育部线上教学行动计划

　　招股书显示，教育信而富2016年营收为5586万美元，2015年为5613万美元，2014年为5777万美元。

据创始人黑羽介绍，部线in的研发团队中大概只有20%到30%的人负责传统App的设计、搭建，剩下的人才集中于图像识别等当下火热的人工智能领域。已经积累了8000万注册用户的图片社交平台in，上教最近决定用一年来最大的版本更新，来重新定义自己的身份——新场景社交平台

“网络连接超时，学行请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。第一，动计私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。当然，教育并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

 被质疑卷款跑路，部线创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言，上教主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

一位用户反映，学行自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，动计目前市场正在形成一个良好的教育过程，动计大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。根据友友用车官方发布的消息可以看到，教育停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

第二天，部线一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。运营费用里面包含停车费、上教充电费和运营人员费用。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，学行B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。动计但ETCP停车场中并没有充电桩。